Modular Steel Bridges Manufacturer

Panelteknikk bak et modulært brosystem

Jiangsu Zhonghai Bridge Equipment Co., Ltd utvikler modulære broløsninger der hastighet møter styrke, og den konstruksjonen starter med panelet. Hvert fagverkspanel er et sveiset stålgitter, festet ende mot ende og stablet i enkelt-, dobbel- eller trippelkonfigurasjoner for å endre hvor mye spenn og belastning den ferdige strukturen kan bære. Å utvide fagverket - å flytte fra et enkelt panel til en trippel-dobbel stabel - er det som skiller en lettvekter Prefabrikkert stålbro vurdert for gårds- eller landtrafikk fra en tyngre struktur bygget for å frakte lastebiler over en elv.

Dokumenterte tekniske poster fra tidlige panel-bro-programmer er fortsatt et nyttig referansepunkt for hvor langt denne logikken kan skyves. Den originale panelstolen, utviklet i 1940, støttet spenn opp til omtrent 60 meter uten mellomliggende brygger, og pongtongstøttede versjoner ble senere registrert som strekker seg over 300 meter, inkludert en krigstidsstruktur over Italias Sangro-elve som nådde rundt 343 meter. Det samme panel-og-pinne-prinsippet definerer fortsatt spennvidden og lastskalaen på dagens systemer.

A Midlertidig stålbro installert for en enkelt byggesesong og en bro som har blitt stående i årevis ved en landlig kryssing deler generelt den samme fagverkslogikken - forskjellen ligger hovedsakelig i dekkmateriale og korrosjonsbeskyttelse, ikke den underliggende paneldesignen.

Bailey Bridge-applikasjoner: Omveier for veibygging og elvekryssinger

To scenarier driver de fleste henvendelser om denne brotypen. Den første er en bailey bridge for veibygging , brukt som omkjøringskryss mens en permanent struktur repareres eller bygges om, slik at trafikken ikke trenger å omdirigeres milevis rundt arbeidssonen. Den andre er en bailey bridge for elvovergang , vanligvis etterspurt etter at flom har tatt ut et eksisterende spenn, eller der det ikke har eksistert noen permanent kryssing i det hele tatt.

Fra design til levering sørger Jiangsu Zhonghai Bridge Equipment Co., Ltd. for ytelse, sikkerhet og effektivitet i hvert trinn, noe som betyr mest i akkurat disse to scenariene - tidslinjen for å få et kryss tilbake i drift måles vanligvis i dager, ikke måneder.

Matcher en modulær broløsning til industri-, land- og motorveiprosjekter

Ikke alle distribusjoner ser like ut. A modulær bro for industriprosjekter trenger ofte å frakte kraner eller lastede trekkbiler på tvers av et verft, så fagverket er typisk doblet eller tredoblet fra starten. A modulbro for bygdeveier foretrekker vanligvis en lettere, enkelt-fagverkskonfigurasjon som holder kostnadene og transportvekten nede, siden mesteparten av trafikken er lette kjøretøy og gårdsutstyr. A modulær bro for motorveier sitter i mellom - bygget til standard trafikkbelastning, men installert og fjernet raskt nok til å unngå utvidede kjørefeltstenginger.

Lastekapasitetsområder etter applikasjon

Hvor modulære systemer avveier mot en fast bro

Sterk produksjonsevne, streng kvalitetskontroll og dokumentert ingeniørerfaring ligger bak hver av disse konfigurasjonene, og Jiangsu Zhonghai Bridge Equipment Co., Ltd bemerker at produktene deres har støttet store ingeniørprosjekter både i Kina og i utlandet. Å velge rett modulær broløsning - og matche det mot et generelt formål Modulær bro spesifikasjonsark - kommer vanligvis ned til den tyngste lasten kryssingen faktisk vil se, ikke bare det bredeste gapet den trenger å spenne over.

Ofte stilte spørsmål

Hvor lang tid tar det å sette sammen en modulær bro?

For en enkeltfelts kryssing kan et trent mannskap vanligvis fullføre montering og utsetting i løpet av en dag. Dokumenterte panel-bro-programmer registrerte standard enkeltfelts strukturer reist i løpet av få timer under gunstige forhold på stedet; lengre, flerspennskonstruksjoner som trenger støtte for pontong eller brygge, tar vanligvis én til tre dager.

Hvilken belastning kan en modulær bro i Bailey-stil bære?

Kapasiteten bestemmes av hvor mange paneler som er stablet i fagverket. Dokumenterte konfigurasjoner varierer fra omtrentlig 30 tonn for en lett enkelt-truss bygge opp til 100 tonn eller mer hvor takstoler dobles eller tredobles og forsterkes.

Kan samme bro gjenbrukes etter at den er demontert?

Ja. Fordi panelene er festet i stedet for sveiset inn i en permanent struktur, kan de løsnes, transporteres og settes sammen på et annet sted. Dette er en del av grunnen til at systemet blir spesifisert for roterende omkjøringsarbeid i stedet for en enkelt fast installasjon.

Trenger jeg en kran for å installere en?

Generelt nei. En av de definerende egenskapene til denne brotypen er at panelene er lette nok til å manøvreres og festes for hånd, med den sammensatte strukturen lansert over gapet på ruller i stedet for å løftes på plass av tungt utstyr.

Hva er forskjellen mellom en midlertidig og en semi-permanent installasjon?

• En kortvarig omvei bruker vanligvis en lettere dekksoverflate for å fremskynde montering og senere fjerning.
• Et kryss som er ment å holde seg på plass i årevis får vanligvis et tyngre dekkmateriale og ekstra korrosjonsbelegg.
• Den underliggende fagverks- og paneldesignen er generelt den samme i begge tilfeller.